Bytt transport med telematikk

---

BERGEN: Veibyggerne regner ikke med å bli kvitt bilkøene inn til byer og tettsteder. Altså må vi få vekk bilene fra veiene ved enten å reise kollektivt eller jobbe hjemme.

---

-- Så lenge "miljøkrise" var et fremmedord og så lenge energiprisene var for intet å regne, var forflytting av arbeidskraft bare enkeltmenneskets, arealplanleggernes og veibyggernes problem, sier Einar Flydal i Telenor Forskning.

En undersøkelse i Frogn kommune fra 1993 viste at ti prosent av arbeidsstokken gjorde deler av arbeidet sitt hjemme. Hele 1/3 av pendlerne vurderte flytting eller jobbskifte på grunn av belastningene ved køsitting.

Et fjernarbeidsprosjekt i IBM i Nederland har sammenlignet før- og etter holdninger blant sine telependlere. Alle var deltids telependlere og det positive resultatet oversteg alle forventinger. Pendlerne ønsket seg mer fritid. Erfaringen viste at de fikk mer enn forventet. På 11 av 12 punkter var erfaringen bedre enn forventet. Det eneste som ikke stemte var at telependlerne trodde at de kunne begynne senere på jobb. Det viste seg å være feil.

-- Den politiske interessen for fjernarbeid ligger i muligheten til å erstatte deler av person-transporten. Her har vi mye å spare, mener Einar Flydal.

Bedre miljø?

-- Men det kan jo tenkes at netto gevinsten blir borte når fjernarbeideren trenger kontorutstyr hjemme og på jobben, som må skiftes ut med jevne mellomrom.

Og det er flere ankepunkter. Mer kommunikasjon skaper enda mer kommunikasjon. Denne påstanden underbygger Flydal ved å se på utbyggingen av telefonen i Norge.

-- I hele etterkrigstida har telekommunikasjon og annen transport økt samtidig. Og dersom en bedrift får bedre telekommunikasjon til kundene, øker etterspørselen og får mer å transportere ut. Telependling ser derfor ikke ut til å bedre miljøet. Vi får ikke færre biler på veiene, men likevel tror jeg på en slik utvikling.

Skal vi redusere trafikken må det gjøres vanskelig å ikke telependle. For om jeg og 200 andre holder oss hjemme, er det nye grupper som begynner å kjøre bil fordi trafikken har gått ned.

Drastiske tiltak

OECD har foreslått å øke bensinprisen med syv prosent hvert år de neste 20 årene. Det vil ifølge anslag redusere trafikken med 1/3 av dagens nivå. Selv mener OECD at det ikke vil være enkelt å få til politiske beslutninger om en slik dramatisk økning, men det vil komme etter hvert.

Flydal tror likevel at dersom vi skal ha et berettiget håp om å få flere enn dagens fire prosent nordmenn til å telependle, så hviler mye av ansvaret på arbeidsgiveren som må akseptere arbeidsformen. I tillegg må en hel del arbeidsrettslige forhold avklares og enkelte skatteregler endres.

-- Det viktigste er likevel å øke veibredden i telenettet, ikke i veinettet, sier Flydal.

TELEPENDLING: Veibredden må økes i telenettet, ikke i veinettet. (Foto: Laila B. Carlsen)