Dakket folkesportsbil fra Arvika

Fett fartsvidunder til magre lommebøker

---

Bengt Lidmalm, tidligere toppkonstruktør hos Volvo, utfordrer Mazdas populære Miata med svenskprodusert sportsbil. Hans selskap Jøsse Car starter markedsføringen av sin JC Indigo-modell til sommeren. Pris: 250.000 SEK. Underleverandører av konsulenttjenester innen DAK/DAP har en stor del av ansvaret for design og konstruksjon av ramme, karosseri og interiør.

---

Autodesk-invitasjonen til Arvika for forhåndsvisning av en rimelig, svenskutviklet og svenskprodusert sportsbil, lød nærmest som en vits. Vi måtte ta en titt i lommealmanakken, som riktignok viste april, men ikke 1. april.

-- Mener du at det i Arvika står en svensk sportsbil klar for lansering sommeren 1995, priset til 250.000 svenske kroner og med Volvos 960-motor under panseret?

-- Just det, Jøsse Car AB ligger bare noen få kilometer fra Arvika sentrum. Jeg sender deg en fax med kjøreanvisninger, ser deg mandag formiddag, lød det fra Autodesks PR-mann Jan Segerfeldt.

Opp med turtallet

Vel å merke er det DAK/DAP som er tema for turen vår. Men kanskje blir det anledning til en prøvetur. Kanskje blir det da avslørt skjulte fartstalenter hos oss. Det ville sikkert kle oss godt å bli zoomet inn på TV-skjermen, mens vi satt der med en tenksom nyve mellom øyenbrynene, lyttende til de siste instruksene fra Ferrari-ingeniørene i depoet på Nürnbergring.

Og Claudia Schiffer har allerede satt seierschampagnen til kjøling i hotellsuiten.

-- Nei, nå trenger jeg en forfriskning, tenker vi, og svinger av mellomriksveien ved Vormsund. Intet ventende dekkskiftemannskap her heller, og slett ingen champagnekjølere. Snarere den mest nedslitte kafé vi har vært innom noensinne. Men kaffen og vaflene er gode.

Heimsløyd eller Ferrari?

Og nå er vi i enden av Snickaregatan. Den skjærer inn i et område med småindustri. Her øynes ingen imponerende fabrikkhaller med fancy reklame på taket.

-- Kanskje det hele dreier seg om noe hjemmesnekret i laminert tre fra de smålenske skogene? tenker vi..

Men se der, der er det satt opp et lite skilt i en vinduskarm; med Jøsse Car AB og en steilende hest.

-- Jøss, er det Ferrari som står bak? tenker vi.

-- Neida, hesten er våpenet til Jøsse Herad, hvor Arvika ligger, sier sivilingeniør Bengt Lidmalm (52), hovedaksjonær og daglig leder i Jøsse Car.

-- Da jeg bestemte meg for å vende tilbake til røttene mine her i Jøsse, for å overta slektsgården og sette i gang med sportsbilprosjektet, var det morsomt, og en spesiell ære for meg å få bruke herredsvåpenet som logo, legger han til.

Det er tydelig at det ikke er ham i mot å bli assosiert med Ferrari, hvor han jobbet med racerbilteknologi på 70-tallet, inntil han havnet hos Volvo som utviklingssjef, med ansvar for kombinasjonen motor, girboks og bakaksling.

Drømmene

I en alder av femti år fant Lidmalm ut at han hadde fartet nok omkring i verden. Slektsgården og røttene i Värmland lokket, og i underbevisstheten spiret drømmen om å lage en svensk sportsbil til en folkelig pris, og med noen av de egenskapene man fant i MG-er og andre sportsbiler på 50- og 60-tallet.

Vi bemerker at dette ligner drømmen til Mazda-ingeniøren Miata. Han fikk sitt ønske oppfylt, og nå går fabrikkens Miata-modell som varmt hvetebrød. Det ryktes at Miata jobbet mye med å få til den riktige 50-tallslyden i eksosanlegget! Det er til nå levert 600 Miata-er i Sverige.

Vi så med egne øyne hvor populær den ble under testmarkedsføringen i California.

-- Miata er vel den bilen som er mest beslektet med vår bil, sier Lidmalm.

I 1995 vil det bli produsert 50 JC Indigo-biler. Lidmalm regner med at årsproduksjonen i 1998 vil komme opp i 500 enheter. I tillegg til Sverige blir markedene i Sør-Frankrike, Italia, Sør-Spania og Tyskland de viktigste.

Nærhet

Arvika Montasje AB har ansvaret for den mekaniske oppbyggingen av rammen. Og karosseriet skal produseres av en bedrift som er under etablering bare noen få hundre meter fra Jøsse Cars hovedkontor.

Det er ellers hyggelig å merke seg at Dyno Plast i Kongsvinger skal levere bensintankene.

DAK uten tårer

WermTech tok utgangspunkt i fysiske mål som var avmerket i et koordinatsystem på en stor plate; plassert på gulvet under en rammemodell i tre og sponplater. Koordinatene ble ført over i Autocad Designer. Og nå kunne man begynne å vri og vende på modellen.

Den eneste ulempen WermTech oppdaget var at de måtte gå ut av Autocad Designer og over i Autocad og 2D når de hadde to profiler/bjelker i 3D som skulle sammenføyes.

Direktør Pehrsson fremhever den lettelsen det har vært å slippe manuell omtegning av hele tegningssett når man plutselig oppdaget at det ble for trangt for vannpumpen eller en annen komponent.

Design av karosseri og interiør ble satt ut til drevne bilkonstruktører hos Nya Perspektiv AB i Gøteborg. De kjørte 3D på Alias Designer og Alias Studio, lagt inn på Silicon Graphics' Indigo-maskiner.

Alias-programvaren er spesielt egnet til design av kompliserte og krumme overflater. Og sammenføyningen av ramme/karosseri gikk stort sett smertefritt. Nya Perspektivs folk kunne faktisk laste filer med rammedetaljer fra en Autocad-diskett de fikk fra WermTech, rett over i Alias. Alt gled på plass umiddelbart.

Nya Perspektiv fikk for øvrig designprisen i 1994 for utformingen av Stockholms nye tunnelbanetog.

DAP satses det lite på hos Jøsse Car. Seriene er for små, hevder man. Men vinduene, som er designet hos Nya Perspektiv, blir DAP-produsert i Uddevalla (Karam Modell-Design).

TOPPTEKNOLOG OG ODELSGUTT: Bengt Lidmalm, toppkonstruktør fra Volvo, har tatt over odelsgården i Arvika. Samtidig virkeliggjør han drømmen om å skape nye arbeidsplasser på hjemstedet. Noe han realiserer via et av de dristigste industriprosjekter vi har sett på lenge; egen sportsbilfabrikk, den tredje i Sverige. (Alle fotos: M. Lein)

PROTOTYP: Bengt Lidmalm bak rattet i Jøsse Cars prototypversjon av JC Indigo. Allerede på ettersommeren begynner leveringen av de første femti bilene til sultne kjøpere på hjemmemarkedet.

PARHEST: Bengt Lidmalm har fått med seg Sven-Olof Fogelberg, tidligere Volvo-kollega, som medinvestor og konstruksjonssjef. Her ses Fogelberg, t.h., under utmattelsestesting av et av festene til frontstøtfangeren.

                    Hester og "drivlina" fra Volvo

Jøsse Car måtte forhandle lenge før de fikk Volvo-pakken til OEM-pris.

Prosjektet har vært støttet med FoU-penger fra Utvecklingsfonden. Bengt Lidmalm legger ikke skjul på at det kom godt med at det satt tidligere Volvo-kolleger i kommunale tiltaksorganer i Arvika da han la frem planene om en bilfabrikk.. Dagen før hadde nemlig lokalavisa avslørt at en gruppe gründere fra Gøteborg hadde lurt politikerne i Arvika trill rundt da de startet opp i kommunen.

Hver kjøper må ellers møte opp i Arvika egenhendig for å hente sin ekvipasje. Pedaler, ratt og sete tilpasses på stedet.

Artikkel automatisk generert, 28/04-95, kl. 08.48 cw@oslonett.no